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你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗

整个下半年,处于舆论漩涡中的“小黄车”似乎就只在做一件事情,那就是辟谣。根据《证券日报》记者的统计,ofo今年一共发布了13则澄清的公告,单单第四季度,就发布了五条,已经追上了中国足协最近澄清公告的发布速度。

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辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗?(图片来自于)

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这些澄清的公告,主题无非是两个。一个是ofo并没有具体的出售计划,另一个则是他们的资金状况不像传言中的那样不可收拾。显然,这个冬天对于ofo来说并不好过,尽管戴威刚刚给全体员工开过大会,要大家一同坚守下去。

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ofo的押金什么时候能退押金对于很多的普通用户来说都是一个未知数。为了用户停止追讨他们押金的念头,ofo也想出了一些办法。

上个月底,ofo推出了一项新举措,99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后,可实现永久免押金骑行,还可在PPmoney享受出借福利。然而,这一措施仅仅施行了不到几个小时,就被迅速叫停。用押金的权益去购买理财产品,恐怕大多数想要退掉自己押金的用户是没办法接受这种留住押金的方式。

目前,ofo官方给出的押金退还时间为0-15天,要知道原来最长押金退还时间为3天。ofo方面给出的官方说法为办公地址的变化所带来的服务器迁移,需要比以往更多的时间。不过,大多数人都清楚,ofo的资金链很明显出现了问题。

辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗?(图片来自于)

其实就在最近两个月之内,ofo公司CEO戴威的动作频频。先是在员工大会上,戴威向员工承诺,ofo并不会倒闭。一周之后,戴威又发布站内信,宣布了组织架构调整和升级的消息。这些调整传达的消息只有一个,那就是ofo还有一线生机。然而,这些调整并非做给外界看的,反而是做给公司内部员工看的。

2018年共享单车行业全面降温,整个行业大部分小公司也都面临着倒闭的局面。其中,酷骑和享骑是比较鲜明的例子。仅存的几家也都被巨头吞并。摩拜卖给了美团,小蓝单车则已经归属于。市面上唯一独立运营的共享单车巨头就是ofo了。

戴威的希望非常简单,那就是ofo既能够成功融资,也能够保持其独立性。只不过,他对于整个市场的变化还是估计不足。2016和2017年是共享经济最为兴旺的时候,也是风口上的猪最多的时候。当泡沫退却,市场迅速降温,没有稳定资金链的情况下,ofo还想保持独立性更是难上加难。

辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗?(图片来自于)

ofo本有机会大大方方将自己出售给滴滴,然而无论是出售的价格还是收购后权力的转移,都很难让戴威满意。等到下半年,滴滴出行状况频发,彼时戴威即便想要程维“出手相助”,也变得难上加难了。

戴威需要给他的员工打气,小黄车已经抵押给了阿里,没有其他资金注入的情况下,手下的员工是他最大的财富。当下的市场中,想要保持自身的独立性非常不容易,更何况是处在寒冬中的共享单车行业。

小黄车的倒下,是不是在否认共享经济

首先,我个人认为小黄车并不是共享经济,充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用,其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济,那么滴滴也能,公交车也能。至少,任何实体的东西,其实都很难真正共享的。

那么,什么才是真正的共享模式或共享经济呢?比如,我是一个广播电台,那么只要建好,信号发布出去,理论上这个信号是没有用量限制的,一台节目在播放,下面同时收听或收看的,不论是一个人还是一亿人,相互不影响,那么这个信号才是真正共享的东西。从这种意义上来说,我们是早就有共享经济的。比如淘宝,京东,后台搭建好后,不论是同时买还是同时卖,并没有人数流量限制,并不因为人少或人多影响交易和服务。所以这类平台模式才是真正的共享模式。

小黄车和共享无关,它的失败也和共享经济摸式不相关。

以上仅是个人观点,欢迎探讨。

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