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销量下滑止不住,亚洲龙还有翻盘希望吗

亚洲龙销量下滑难止-此车完全不具备热销的品质参考数据:(亚洲龙Q2三期销量数据)

销量下滑止不住,亚洲龙还有翻盘希望吗

531435081785台这是亚洲龙的近期走势,半年度的累计销量为35885台,六月销量同级下降79.64%、环比下降49.12%;似乎丰田的热销车神话也被打破了,这辆车的销量究竟为什么会下降,它有哪些不足呢?

销量下滑止不住,亚洲龙还有翻盘希望吗

不客气的评价这辆车的话,那就是难以找到优点;一辆几乎找不到优点的车,凭什么可以可以热销,现在的成绩对于亚洲龙而言都算是偏高了。

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销量下滑止不住,亚洲龙还有翻盘希望吗

亚洲龙的外观设计水平不多评价,审美见仁见智,只能说日系汽车近期的中端轿车完全没有沉稳的气质;而亚洲龙又是一脸4975*1850*1450、轴距2870mm的中型轿车,这种尺寸不适合太过于运动和前卫的设计。重点是丰田汽车没有什么技术可以打造高性能汽车,即便外观激进如凯美瑞,真实跑起来也是很尴尬的,那么亚洲龙的性能又如何呢?

2021款的亚洲龙只有一个选项的两个版本,为指导价22.68-24.48万的「2.5L&8AT」,换位思考的话肯定不会选择它,因为动力还是很差;其动力储备仅为154kw/250N·m,最大扭矩到5000转才能爆发,也就是说≤4999rpm的转速区间内,扭矩都是达不到250N·m的,低转速的扭矩更低,加速的爆发力着实很差。

老款亚洲龙也有2.5L版本,但多出了另外两个版本。

1:2.0L&CVT,开价格定位中端的中型轿车不要面子吗……其动力储备低至131kw/210N·m(4400~5200rpm),技术相当老旧的1.5T多点电喷机也会有200-210N·m,只是功率会低一些。而先进的1.5T直喷机可以超过130kw,最大扭矩妥妥的达到了300N·m并且能在中低转速区间的、很宽的范围内维持最大扭矩输出,加速的感受不是这台2.0L可比;重点是无级变速器的传动损耗又比较差,本就比较差的动力还会缩水,在低温时启动发动机后还需要原地热车,否则只能强行拉高转速是来提升输出功率,丰田带有一个齿轮低速挡的CVT也不例外,那么油耗、磨损、噪音等等问题又都不能考虑了。

2:2.5L&ECVT版本会不会好一些呢?丰田使用的米勒循环发动机动力比较差,标准为131kw/221N·m(3600-5200rpm);ECVT的电驱部分的总功率只有88kw,单纯驱动电机能有多少就不好说了。

ECVT架构的理想运行模式应当是电机驱动、内燃机发电,也就是增程模式,这样能有效控制油耗和噪音;然而亚洲龙的ECVT电机毕竟功率太小,中高车速纯电驱动的动力很差且电耗会很高,所以必须让内燃机辅助驱动。可是ECVT架构是没有变速器的,内燃机也只能依靠拉升转速提高功率,高速通勤或急加速的时候就难以控制噪音和油耗了,丰田THS系统毫无疑问的落后了。

另外两个缺点

「噪音」是亚洲龙的缺点,这辆车的三个版本以120km/h巡航驾驶,噪音强度可达到64.5和63分贝左右,不同设备测出的数据可能会略有差异;这个水平只能算中规中矩,同级德系轿车在64-65.5分贝区间,前提日系轿车略差,法系与韩系车已经不需要讨论,剩下的美系车有最低61分贝的选项且与亚洲龙同级,国产汽车也有61-63分贝的选项。

一般认为动力差一些的车最起码得有点其他优点,比如丰富的配置、精美的设计和理想的隔音;亚洲龙的配置一般、内饰设计呆板、噪音水平一般,这就决定了亚洲龙并没有什么吸引力。

「前置前驱」同样是亚洲龙的缺点,因为在其价格区间内后后驱的合资轿车,四驱的合资自主品牌紧凑级轿车,还有中大型的混合动力国产中大型轿车,这些车不仅在操控方面碾压亚洲龙,在性能方面也不是丰田轿车可以相提并论的。

比亚洲龙高一级的轿车是ES200,与凯美瑞的区别也只是外观内饰;这辆车的麋鹿测试在不足70km/h的前提下,后轮都已经离地了,这是个轿车该有的水平吗?亚洲龙又能如何……所以不推荐亚洲龙是有道理的,因其没有与其指导价品牌的价值。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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