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共享单车倒闭,押金不给退,能扛一辆车回家吗

嗨!我是大熊。。。

共享单车倒闭,押金不给退,能扛一辆车回家吗

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刚刚也回答了一题也是关于共享单车,商家之争最后受苦的还是我们消费者。押金不给退,能不能扛一辆回家?

共享单车倒闭,押金不给退,能扛一辆车回家吗

答案是:善良限制了你的行为能力…别说你还缴了押金,很多没素质的人直接顺手牵羊不交钱都直接把车扛回家了。

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记得之前看见一新闻说的是某村人手一辆共享单车,全部都是撬锁…

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当然这都是受人所唾弃的方式,而押金不退我扛一辆回家是理所当然,不过看清楚了别乱扛。

近期已有六家共享单车倒闭了。

然而倒闭的公司咱们想退款确实困难重重,现在只有两种办法

1、去公司总部退钱,前段时间酷奇单车退钱就有很多人排队退钱。不过有的共享单项连办公司都搬光了,简单来说就是跑路了,这种就真的没办法了。

2、找黄牛退费(可自行搜索黄牛退费..但是要注意别被骗)

现在市场上面就摩拜和ofo两家独大了所以各位以后选共享单车还是选靠谱点的话…但是谁知道下一个倒闭的会是谁呢?

我是大熊–但行好事,莫问前程。

为什么现在的小黄车会出现很多坏车

小黄车要黄?

共享单车倒闭,押金不给退,能扛一辆车回家吗

——我的99元押金,心疼。

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这几天随着摩拜单车创始人胡玮玮套现15亿的消息疯传,大家开始关注其他单车市场,资金链陷入短缺的小黄车成了瞄准对象。小黄车是不是真的要黄了?作为共享单车的头部玩家,小黄车还能撑下去吗?

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在共享单车的市场上,我们判断某种单车能不能活下去其实很简单,那就是资金链强不强大。就跟买米做饭一样,没有生米就做不成熟饭。共享单车这么大的一个风口,没有持续的“米”,必然吃不到最后的“饭”。

据此有两大判定点:

一是,从运营初始到目前的融资是否足够ofo继续发展?

二是看ofo能否与另一个头部玩家摩拜达成共识实现双赢?

1.首先从融资情况看ofo。

作为头号玩家想大规模占领市场必须不断融资以维持其野蛮生长,去年最大的一笔融资被定格在去年7月。

彼时,由中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资其E轮7亿美元。至此ofo融资已超13亿美元。

相当于全中国每人投资了一美元。

想起小时候全中国每人给我一块钱,我就成了亿万富翁的笑话,在小黄车这里翻了几倍实现了。但是这仍然填不满我们小黄的胃口。

今年1月,腾讯科技《一线》报道称,一位接近ofo的内部人士透露ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币,ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币,亏空押金总额约30亿,考虑到OFO每个月的运维以及各种费用就需要四五个亿,这个钱也仅够撑一个月。报道还称,ofo的日订单量已降低为1000万单左右,与去年10月峰值相比下跌60%。

ofo的回应很简单:谣言。

时至今日,已经过去了3个月,腾讯科技的“谣言”不攻自破。—三个月之内,ofo进行了两次外部“融资”。2018年3月4日,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次将公司共享单车作为质押物,换取阿里共计17.7亿元借款。

2018年3月13日ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。如此大规模的融资,如果不是资金链短缺,难道是ofo总部被炸了? 再换一个角度来看小黄车缺不缺钱,从他的对手摩拜单车就可见一斑。最近摩拜在卖身于美团的时候负债金额为10亿美元,作为其最直接的竞争对手,ofo的负债数字恐怕只高不低。

面临这样的局面,投资人对ofo的信心如何?早期投资人、曾扬言“三个月干掉摩拜”的朱啸虎已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。同时随着单车格局的不断变化,据多位投资人透露,ofo的原有股东正在寻求接盘侠。

经历了天使、Pre-A、A、B、C、D、D+、E轮融资,依然供不起这个烧钱机器。问:融了这么多资干嘛还要找接盘侠?答:还是缺钱,都没米下锅了,不仅如此还欠了一屁股债。据悉在ofo与摩拜的烧钱战中,ofo率先开启“百万单车免费骑”活动,从2017年2月主动开打价格战。半个多月后,摩拜应战,也开始免费骑车。

之后各种价格战层出不穷,打破了ofo投资人朱啸虎依靠骑行收费的商业变现模式。打价格战导致收入减少,而共享单车的维护却一天也不少。

根据小鸣单车前CEO陈宇莹的话说,共享单车每一个环节都非常烧钱,成本并不只是自行车的生产成本,还包括车辆运输的成本、调度的成本、车的损耗,一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。

而负责专门给ofo维修的全职工人是6500元每个月。同时为了使单车资源利益最大化,还要不断调度新的单车,这样一来,ofo每月同城物流支出平均在600万元。

这种只出不进的方式极大的消耗了ofo的“大粮仓”。而此时,下一次的融资还遥遥无期。

第一条路目前走不通,那么第二条路如何?

2.合并共赢的可能性

问:烧钱太厉害,咱们换个方式,两者合并共赢行不行?

答:那当然是不行的了。

摩拜的态度是,合并永远可以谈,关键是比例问题,ofo曾提出5:5合并,但这个比例摩拜不能接受。—–开玩笑,眼看着快把你耗死了,你还想来占我便宜?

天眼查显示, ofo前四位的股东分别为:戴威36.02%、滴滴25.32%、经纬创投10.15%、西藏达孜金沙5.83%。其中,西藏达孜金沙的实际控制人为朱啸虎。

作为第二大股东的滴滴有推动摩拜ofo合并的动机,合并之后最有可能完成其夙愿:成为共享单车平台的统一入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的一部分,消灭了潜在对手,又增强了自己的实力,一举两得。

但有人不乐意了,市场都被你吃掉了,让我喝西北风去啊?阿里巴巴再次登场。当初滴滴和快的合并之后,阿里巴巴已经吃了一次亏,合并后的滴滴公司偏向了腾讯。

如果腾讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo合并了,新公司也跟阿里没什么关系。

没什么关系,甚至变身为直接的竞争对手,面对腾讯系的进攻,阿里不会再吃一次亏。谈判陷入僵局,对于ofo来说,最好的结果显然是让阿里出手救场,恍惚中听到小黄在呐喊“马爸爸,救命!”

可惜阿里并不只有这一条路可以走。

去年12月,阿里系蚂蚁金服就入局哈罗单车,为其D轮投入3.5亿美元;而哈罗单车近期即将完成新一轮融资,金额超过10亿美元,蚂蚁金服将继续跟投最近走在路上是不是常听到单车开锁时那声“hello,哈罗单车”

这是阿里的保命王牌。

要救场ofo,阿里必须要有绝对的掌控权,不然就等于扔钱给对手玩。而从滴滴的角度看,是不可能将这块蛋糕拱手相让的,毕竟背后还有腾讯。

这一次小黄的命运,就看阿里愿不愿意救场,救下来并掌控,那么最好,救不下来,也有哈罗单车这个备用选项。只是对于小黄,则只能绝地求生了,不然就只能当阿里的植入推广工具了。

后记:

就ofo占据整个市场过程而言,初期5个月大规模烧钱战没干掉摩拜,ofo只能转攻为守,继续与摩拜耗着,耗着耗着,摩拜开始占据上风。在加入腾讯系之后,摩拜没有了资金缺口这个后顾之忧,稳扎稳打,步步为营,在没有阿里入场的情况下,干掉ofo只是时间问题,而这个市场,归根到底依然是互联网大佬的博弈。

小黄的命运如何,就看马爸爸愿不愿意骑了。

部分资料参考来源:搜狐新闻、猎云网

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