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华为能实现世界造车顶级供应商(Tier 1)的梦想吗

华为可以实现Tier1的目标,保守估计需要10年。

华为能实现世界造车顶级供应商(Tier 1)的梦想吗

在说华为能不能成为汽车行业Tier1之前,咱们要先说说,什么是汽车行业的一级供应商(tier1

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汽车行业的tier1意味着什么:一级供应商的含义汽车行业的一级供应商,表示可以为汽车整车厂,提供一个,或者一类汽车部件系统或者部件的解决方案的企业。

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举一个例子:汽车的电子系统:发动机电子系统,地盘电子系统,自动驾驶系统,车身电子电器,安全舒适系统,信息娱乐与网络连接系统。

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汽车电子包括5大系统

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因为本身汽车市场产业链比较长,就形成了,一级供应商负责整体总包采购,一级供应商采购各种硬件,自己组装后,然后再将完整的产品卖给主机厂。

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因此,真正的主机厂(整车厂),有且只有四条线,冲压线:冲压车未覆盖件。地盘,车身焊装线,涂装线,和总装线。

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总装线上面:轮毂,车内饰,座椅,中控,发动机,全部都是一级供应商一家分包一个,全部封装好的。

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并且由于汽车涉及到安全,质检,认证,碰撞测试等前期的设计要求。一般情况下,一个部分的总包,都只有一家。或者说一个车型某一个零部件一定都是使用同一个一级供应商的产品。

tie1与tier2的区别

所以Tier1的话语权比较大,tier1基本上都是配合整车研发设计一路走的。一个车什么样子,在图纸上的时候,就有tier1参与进去了。

所以,我们也常说,例如恒大,宝能,蔚来,理想等造车,基本上都是tier1扶持起来的创意团队在实践。

BAT和华为都在向汽车市场押宝不单单华为想进入汽车市场,百度,腾讯,阿里巴巴都想进入汽车市场。

因为除了房地产市场,单品类市场汽车是最大的市场,至少是手机市场的4-8倍。

BAT和华为都在投资汽车市场

中国每年汽车市场销量2500万辆。中国一年的智能手机销量也才4亿部。一辆车至少是一个手机的20-60倍。

百度在汽车无人驾驶领域,一直下大力气研发,就是想要抓住无人驾驶的风口。甚至直接投资了一些新能源汽车企业。

基本上互联网类企业,进入汽车市场都是奔着汽车电力领域的一些产品取得。

不过目前来说华为和BAT三家产品的交集,其实并不大,BAT主要提供的是上层的应用,而华为还提供网络通信,5G等通信领域,鸿蒙操作系统领域的产品。

华为在汽车市场有哪些产品?事实上华为在汽车市场一直都有产品。

2014年至今华为在汽车市场合作的客户和方案

华为汽车电子数字化方案

(1)核心内容还是,华为想要做自动化驾驶领域的供应商。也就是上面说的基于Octopus的自动驾驶云服务。他的竞争优势在于,一旦选择了这个无人驾驶,或者辅助系统,那么以后就不要想更换平台。

(2)HICar,HiCar其实是属于较为生成的汽车操作软件。可以控制汽车,可以绑定智能家电,同时可以实现人对车的语音,图像等控制。

说白了,这就是一个汽车领域的天猫精灵,只是比天猫精灵的能力强大很多。

(3)电驱动,充电管理系统。这个也就是电驱动,和BMS系统。这个应该不是华为亲自做,主要还是依靠的子公司,或者是参股的公司在做。

从这上面来说,华为在汽车市场的业务,已经初具规模了。并不是这两年手机被打压后才想要开拓汽车市场。

这还是比较深谋远虑的。

华为想要进入世界级Tier1,要达到什么级别?现在的汽车电子市场的Tier1队列都是国际性的巨头。细算起来,可能跟华为都不相上下。甚至超过华为。

全球汽车电子Tier1排名

TOP11的汽车供应商营收

目前来说,华为的消费业务体系,主要分为网络通信(5G,4g,基站等这类产品),消费端(手机,电脑,手表),政企行业(智慧城市,水务等)。

汽车应该算是消费者行业的分支,目前营收应该不过50亿。距离世界顶级的1500亿的年度营收,还有30倍的差距。

华为能够成为tier1,核心在于中国国产汽车企业能不能快速发展华为汽车市场将定位订立在TIER1队列,并没有错误,只是需要庞大的市场认可,和庞大的国产企业支持。毕竟外资,合资车的天下快被瓜分差不多了。

作为立足于下一代汽车,尤其是新能源汽车的各类产品(当然不仅仅卖给新能源汽车,也包括燃油车)。

新能源汽车销量预测

未来新能源汽车销量,将在2025年达到600万台大关。远期将在2030年突破1000万台销量。这是华为能够冲到汽车行业世界一级供应商梯队的主要外部因素。

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